การทำความเข้าใจประสิทธิภาพแรงเสียดทานของผ้าเบรก
คุณภาพของผ้าเบรกนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความน่าเชื่อถือของการเบรกรถยนต์ นอกจากความปลอดภัย 100% แล้ว เจ้าของยังคาดหวังตลอดเวลาว่าจะเบรกได้สบาย ความไว เสียง และความนุ่มนวลที่ดีที่สุดตลอดเวลา สำหรับผ้าเบรก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเลือกวัสดุเสียดทาน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการเบรกของเบรก วัสดุแรงเสียดทานจากวัสดุพื้นฐานสามารถแบ่งออกเป็นใยหิน ชนิด NAO (เช่น ชนิดอินทรีย์ที่ไม่มีใยหิน) กึ่งโลหะ และเส้นใยพิเศษ 4 ชนิด
ประสิทธิภาพของแผ่นเสียดทานควรมีข้อกำหนดพื้นฐานสี่ประการ:
ประการแรกค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและความมั่นคงที่เหมาะสม
ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเป็นวัสดุเสียดสีของตัวชี้วัดทางเทคนิคที่สำคัญที่สุด ซึ่งกำหนดแรงบิดในการเบรกผ้าเบรกพื้นฐาน มักจะไม่คงที่ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ความดัน ความเร็ว หรือสถานะพื้นผิว สภาพแวดล้อมแรงเสียดทานเปลี่ยนแปลง เมื่อปัจจัยเหล่านี้ส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเปลี่ยนแปลงมีขนาดเล็ก สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในอุดมคติคือ ข้อกำหนดที่เข้มงวดของ GB สำหรับผู้ผลิตจะต้องทำเครื่องหมายบนค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีบรรจุภัณฑ์ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต้องเหมาะสม สูงเกินไปจะทำให้กระบวนการเบรกล็อคล้อ ออกจากการควบคุมและการเผาไหม้ ระยะเบรกต่ำเกินไปยาวเกินไป เช่นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเบรกนิรภัยของ Bosch คือ 0.39
ประการที่สองการรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้
เบรกในเบรกจะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นทันที โดยเฉพาะในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงหรือการเบรกฉุกเฉิน ที่อุณหภูมิสูง ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานจะลดลง เรียกว่าการสลายตัวด้วยความร้อน การสลายตัวด้วยความร้อนสูงในสภาวะอุณหภูมิสูงและกำหนดความปลอดภัยของการเบรกฉุกเฉิน แผ่นเสียดทานรักษาเสถียรภาพและประสิทธิภาพการคืนสภาพภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย กล่าวคือ ต้องใช้ความต้านทานความร้อนได้ดี และสามารถรักษาประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงภายใต้อุณหภูมิสูง มีความไวต่ำหลังจากความชื้นและแช่ต่างกัน ผลงาน. ในเวลาเดียวกันมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ดีขึ้นทั้งเพื่อตอบสนองความต้องการของกระบวนการ แต่ยังรักษาประสิทธิภาพที่ดี
ประการที่สาม ความพึงพอใจของความสะดวกสบาย
ความสบายคือการแสดงให้เห็นโดยตรงของประสิทธิภาพการเสียดสี รวมทั้งความรู้สึกเบรก เสียง ฝุ่น ควัน กลิ่นและอื่นๆ ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนตัวและมาตรฐานการครองชีพของผู้คน เพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานของความปลอดภัย ความสะดวกสบายได้กลายเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของการเสียดสี ในตัวบ่งชี้ความสะดวกสบาย เจ้าของมักกังวลมากที่สุดคือเสียงของผ้าเบรก อันที่จริง เสียงทั้งหมดเป็นปัญหาที่ยากที่สุดในการแก้ปัญหาของผู้ผลิตวัสดุเสียดทาน เสียงรบกวนเกิดจากการเสียดสีระหว่างจานเสียดทานกับจานเสียดทาน สาเหตุที่ซับซ้อนมาก แรงเบรก อุณหภูมิจานเบรก ความเร็วของรถ และสภาพอากาศมักจะทำให้เกิดเสียงรบกวน นอกจากนี้เสียงในการสตาร์ทเบรก เบรก และเบรก 3 ระยะ สาเหตุต่างกันไม่เท่ากัน ถ้าความถี่เสียงระหว่าง 0-500Hz รถจะไม่รู้สึก แต่ถ้ามากกว่า 1500Hz เจ้าของจะรู้สึกถึงเสียงเบรกได้ชัดเจน
ประการที่สี่ ทนต่อการขัดถู ความน่าเชื่อถือ และความทนทานได้ดี
นี่คือการวัดอายุของวัสดุเสียดสีเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ แต่ยังผู้ใช้โดยทั่วไปกังวลเกี่ยวกับเป้าหมายของผลิตภัณฑ์ การรักษาความแข็งแรงทางกลให้เพียงพอที่อุณหภูมิห้องและอุณหภูมิสูงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของจานเสียดทาน แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ควรเกาดิสก์เบรกหรือดรัมเบรก ความต้านทานการสึกหรอเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความทนทาน ปัจจัยหลักที่มีผลต่อการใช้แรงกด ความเร็ว และอุณหภูมิ ซึ่งนำไปสู่อุณหภูมิ ผ้าเบรคหน้ามักรับประกันอายุการใช้งาน 3-5 ล้านกิโลเมตร ผ้าเบรกหลังมักจะรับประกันอายุการใช้งาน 6 ถึง 80,000 กิโลเมตร อนุภาคขนาดใหญ่ของกราไฟต์และทองเหลืองที่ใช้ในวัสดุผ้าเบรกยังช่วยลดการสึกหรอของจานเบรกอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลดเสียงรบกวนให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งแวดล้อมไม่ก่อให้เกิดมลพิษ การเบรกไม่ทำให้เกิดเสียงดัง อุณหภูมิสูงไม่ปล่อยกลิ่น
ผลจากการเสียดสี บล็อกแรงเสียดทานจะค่อย ๆ สึกหรอ โดยทั่วไป ต้นทุนของเบรกจะสึกเร็วขึ้น หลังจากที่วัสดุเสียดทานที่ใช้เปลี่ยนผ้าเบรกหรือจานเบรกจะสัมผัสโดยตรงกับเบรก ส่งผลให้สูญเสียผลการเบรกและจานเบรกเสียหาย
ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของผ้าเบรก: ผ้าเบรกรถยนต์โดยสาร ผ้าเบรกรถบัสและรถบรรทุก
เกรด EE: 0.25-0.35 สำหรับรถยนต์ยุโรปและอเมริกา ผ้าเบรคค่อนข้างใหญ่ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานค่อนข้างต่ำ
เกรด FF: 0.35-0.45 ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมาตรฐานสากล
เกรด GG: 0.45-0.55 สำหรับรถยุโรป โดยเฉพาะรถเยอรมัน เนื่องจากการจำกัดความเร็วในประเทศเยอรมนี ดังนั้น ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจึงสูงขึ้น
เกรด HH: 0.55-0.65 สำหรับเบรคแข่งแบบพิเศษในกรณีที่มีอุณหภูมิสูง ทำให้สามารถเปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน โดยทั่วไปที่ 100 องศา Hou ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี 0.08 การเพิ่มและการลบที่ 350 องศา Hou 0.14
ข้างต้นเป็นข้อกำหนดของวัสดุเสียดทานมาตรฐานสูง เป็นการยากที่จะบรรลุอย่างเต็มที่ ดังนั้นรูปแบบที่แตกต่างกันเงื่อนไขที่แตกต่างกันจึงนำเสนอความต้องการที่แตกต่างกัน