เกือบหนึ่งเดือนที่ผ่านมา Li Yanhong ประธานบริษัท Baidu นั่งอยู่ในรถยนต์ไร้คนขับ การขับรถบน Beijing Fifth Ring กลายเป็นการประกาศเทคโนโลยี “Apollo” ที่มีชื่อเสียงของ Baidu ไป่ตู้ไปยังสหรัฐอเมริกาอีกครั้งชื่อแผนใหม่ คุณสามารถเห็นใน BAT สามยักษ์ใหญ่อินเทอร์เน็ตรายใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโมเมนตัมที่อ่อนแอของ Baidu หวังที่จะใช้เทคโนโลยีในการขับรถไร้คนขับของการพัฒนาโดยรวมของกลุ่ม
ตอนนี้ยังเร็วเกินไปที่จะพูดคุยกันว่ายานพาหนะไร้คนขับอยู่บนท้องถนนจากมุมมองทางกฎหมายหรือไม่ และใครเป็นผู้รับผิดชอบหลังจากเกิดอุบัติเหตุทางจราจร คำถามที่ตรงไปตรงมากว่าคือ จากการแสดงสั้นๆ นี้ คุณสามารถเห็น Baidu ในเทคโนโลยีไร้คนขับเกี่ยวกับความแข็งแกร่งที่แท้จริงของมันได้หรือไม่ และอพอลโลวางแผนที่จะให้การพัฒนาไร้คนขับของจีนนำการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพ เช่นเดียวกับที่ Google ประกาศในปีก่อนหน้า ระบบปฏิบัติการสมาร์ทโฟนแอนดรูเปิด?
ไม่มีใครขับรถกลไก?
เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ก่อนอื่นควรเข้าใจว่าไม่มีคนควบคุม เทคโนโลยีไร้คนขับเป็นแนวคิดที่กว้างมากซึ่งมีเทคโนโลยีช่วยรถจำนวนมาก พูดง่ายๆ ก็คือ ยานยนต์ไร้คนขับต้องอาศัยเซ็นเซอร์ในรถยนต์ (เรดาร์เลเซอร์) เพื่อส่งคืนสตรีมข้อมูล “ฟัง” และ “ดู” ผ่านระบบระบุตำแหน่ง GPS และแผนที่ดิจิทัลความละเอียดสูงเพื่อระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ เทคโนโลยีของสมองคือแผนที่ดิจิทัลที่มีความแม่นยำสูง แผนที่ดิจิทัลความละเอียดสูงเป็นฐานข้อมูลภูมิประเทศขนาดใหญ่ เก็บไว้ในยานพาหนะไร้คนขับ และดวงตาเป็นเซ็นเซอร์ที่หลากหลาย
ในบางสถานที่ การขับรถไร้คนขับเรียกอีกอย่างว่าเป้าหมายสูงสุดของการขับขี่อย่างชาญฉลาด แนวคิดนี้ได้ลดระดับลงเป็นขั้นตอนเฉพาะ ในระดับสากล หน่วยงานบางแห่งได้ดำเนินการแบ่งยานพาหนะไร้คนขับอย่างไม่เท่าเทียมกัน ขณะนี้มีหน่วยงานที่มีอำนาจอีกสองแห่ง หนึ่งคือ American Society of Motor Engineers (SAE) และอีกอันคือ US Highway Safety Administration (NHTSA) คร่าวๆ ดังนี้
ในเวลาเดียวกันกับข้างต้น-
ค่อนข้างพูด US Highway Safety Administration (NHTSA) แผนกห้าระดับของมาตรฐานในการประยุกต์ใช้ทั่วโลกที่หลากหลาย หากคุณใช้คำอธิบายที่เข้าใจง่ายกว่า การแบ่งระดับ 5 ระดับจะคร่าวๆ ดังนี้: หากรถอยู่ในทิศทางการเดินทางหรือการควบคุมด้านข้างเท่านั้น สำหรับระดับอัตโนมัติ ถ้าทั้งแนวตั้งและด้านข้างควบคุมอัตโนมัติ สำหรับสองอัตโนมัติ บนพื้นฐานนี้ ถ้ารถในการรับรู้ของสิ่งแวดล้อม สมบูรณ์ โดยวิสัยทัศน์ของรถ มันคือสาม บนพื้นฐานของสามประการแรกถ้าการขับเคลื่อนทั้งหมดในรูปแบบ “วงปิด” ก็คือสี่ ความแตกต่างระหว่างสี่และห้าคือสี่คือสภาพถนนในท้องถิ่น (ทางหลวงชานเมืองหรือเขตเมือง) ห้าคือสถานการณ์ทั้งหมดในทุกสภาพอากาศ
“คำอธิบายยอดนิยม” 5 ระดับมาจาก SAIC ตัวอย่างเช่น เราคุ้นเคยกับ EPS (ระบบป้องกันการล็อกอัตโนมัติ) ที่อยู่ในระดับการจัดหมวดหมู่นี้ “การจอดรถอัตโนมัติ” และ “ช่องทางในการบำรุงรักษา” อยู่ในสามระดับ และกลุ่มรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของจีนในทางเลือกไร้คนขับและความร่วมมือของอาลีบาบา SAIC ได้แสดงความหมายในการตีความนี้ – ยิ่งระดับไร้คนขับสูงขึ้น ยิ่ง TFC ของระบบนานขึ้น การบูรณาการและการรวมระบบของยานพาหนะยิ่งสูงขึ้น ความสำคัญของการควบคุมซอฟต์แวร์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเหตุผลสำหรับความร่วมมือ SAIC และอาลีบาบา บริการคลาวด์ของอาลีบาบาและแผนที่ระดับสูงของเยอรมัน สามารถให้บริการโซลูชั่นที่เป็นระบบ
ควรจะกล่าวว่า Baidu ใน AI นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่จริงๆ แล้วเป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วย “แรงภายนอก” และอีกหลายอย่าง เช่นวันที่แสดงยานพาหนะไร้คนขับพบว่ามีสายตาแหลมคมในรถที่แขวนอยู่ที่จุดเริ่มต้นของใบอนุญาต “โซเวียต” ซึ่งเป็น Baidu และ Bosch ร่วมกันพัฒนาผลิตภัณฑ์และ Bosch สำหรับรถยนต์เพื่อให้เซ็นเซอร์ฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องและตำแหน่งรถ บริการ. แต่ผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีการแสดงผลนี้ ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพต่ำ
ในเวลาเดียวกันกับข้างต้น-
ตัวอย่างเช่น มีผู้เชี่ยวชาญตั้งคำถามว่ายานยนต์ไร้คนขับในการขับรถข้ามเลนระยะยาวครั้งแรก ไม่รับประกันความปลอดภัยของเคสภายใต้เส้นประ บีบการขับขี่ปกติหลังจากรถถูกต้อง แล้วยิ่งพูดเกินจริงคือ เส้นทึบและเส้น, การประกอบอาชีพขับรถปกติหลังขวาถนน, ผิดกฎหมายทุกชนิด. ว่าเส้นและเส้นสองครั้งถ้ารถไม่เบรกอย่างแน่นอน แน่นอน เราตั้งคำถามกับเทคโนโลยีไร้คนขับของไป่ตู้ อันที่จริง มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย สำหรับโครงการ Apollo นั้น จุดที่สำคัญกว่านั้นไม่ได้อยู่ที่สิ่งนี้ – จะเกี่ยวข้องกับราคารถกี่คัน?
การมีส่วนร่วมที่แท้จริงของราคารถยนต์คืออะไร
Baidu Apollo วางแผนที่จะประกาศฉาก มี Chery Automobile, FAW Group, โลโก้บริษัทรถยนต์มากกว่าหนึ่งโหลปรากฏขึ้น แต่นอกเหนือจาก Chery และ FAW Group แล้ว ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเปิดออกแถลงการณ์อีกต่อไป อันที่จริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กลุ่มรถยนต์จำนวนมากได้ประกาศในด้านการวิจัยและพัฒนาการลงทุนแบบไร้คนขับ ในปัจจุบัน จีน รวมทั้งฉางอาน ตงเฟิง Geely และอื่น ๆ มีการทดสอบบนท้องถนน Changan ที่รุนแรงมากขึ้นในปีที่แล้วยังทำการทดสอบทางไกล ให้บริษัทรถยนต์ยกเลิกผลการวิจัยและพัฒนาในปัจจุบัน แทนที่จะใช้เทคโนโลยีของ Baidu โดยตรง มุมมองปัจจุบันหรือมีปัญหามาก
มีแผนในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Baidu Apollo ในเมทริกซ์ของรถกับสื่อที่ Baidu บรรลุถึงความตั้งใจเท่านั้นและไม่มีความร่วมมือที่แท้จริงแขวนชื่อเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วรถที่จะละทิ้งเส้นทางของตัวเองหันไปเป็นผู้ผลิตฮาร์ดแวร์ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เต็มใจที่จะเห็นแนวโน้มการพัฒนา ไป่ตู้ได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือกับบีเอ็มดับเบิลยูแล้ว แต่ในปี 2559 ทั้งสองบริษัทประกาศยุติความร่วมมือในการวิจัยยานยนต์ไร้คนขับ BMW อ้างว่า “ปรัชญาการวิจัยและพัฒนาทั้งสองบริษัทแตกต่างกัน” และไป่ตู้ต้องหาพันธมิตรการวิจัยระดับโลกรายใหม่
สำหรับราคารถยนต์ในยุคของการขับขี่อัตโนมัติ ด้านหนึ่ง ให้ขับความรู้สึกสนุก ในอีกทางหนึ่ง เพื่อสร้างความแตกต่างในทางเทคนิค เพื่อสร้างลักษณะของตนเอง นี่คือเหตุผลที่ทุกกลุ่มยานพาหนะในปัจจุบันในการขับรถไร้คนขับของตัวเองอย่างหนัก เลือกบริษัทอื่นให้ความร่วมมือ แน่นอนว่าธุรกิจอินเทอร์เน็ตนั้นเป็น “ใจน้อย” ตัวอย่างเช่น ในประเทศจีน โดยพื้นฐานแล้ว BAT ได้สร้าง “สามเสาหลัก” ของสถานการณ์การแข่งขัน อาลีแผนก Tencent แผนก Baidu แต่ละคนมีคู่ค้าของตนเอง ซึ่งโดยทั่วไปสลายไป Baidu หวังว่าจะเปิดครองโลกของความทะเยอทะยาน
ในเวลาเดียวกันกับข้างต้น-
ปัจจุบันอาลีบาบาและเซี่ยงไฮ้รถยนต์รถยนต์สัมพันธ์อย่างใกล้ชิดและ Tencent และ Changan, Audi และความร่วมมืออื่น ๆ Baidu และ Chery ฯลฯ ให้ความร่วมมือ ปัจจุบัน Audi เป็นบริษัทแรกที่บรรลุระดับที่สามของการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับ Baidu บนท้องถนนในวันนั้น เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเป็นเพียง “เด็ก” เท่านั้น ในทางเทคนิคแล้วยังไม่บรรลุนิติภาวะ ในความเป็นจริง Changan ยังห่างไกลจากการขับรถอัตโนมัติ คราวนี้ประสิทธิภาพโดยรวมดีกว่า Baidu
จากมุมมองอื่น ราคารถสำหรับการใช้เทคโนโลยีเปิดจะระมัดระวังมาก หลังจากที่เทสลาได้เปิดเกือบทั้งหมดของเทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตร แต่บริษัทรถยนต์สนใจ ยังคงมุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะของตนเอง นี่คือผลการแข่งขัน และจากแง่มุมหนึ่ง ธุรกิจยานยนต์ในการพัฒนาระดับอัตโนมัติอาจมากกว่าธุรกิจอินเทอร์เน็ต ในปัจจุบัน เช่น Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM และองค์กรอื่น ๆ ส่วนใหญ่ในระดับ L4 ของการขับขี่อัตโนมัติ L4 นั้นขับเคลื่อนอัตโนมัติแล้ว Audi มีรถยนต์ระดับ L3 ที่ผลิตจำนวนมากเป็นรายแรกของโลก ข้อจำกัด ในขณะที่ Mercedes-Benz นั้น BMW เพิ่งประกาศว่าในปี 2020 จะเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L5
ความทะเยอทะยานของธุรกิจอินเทอร์เน็ตสำหรับพอร์ตของรถได้เกิดขึ้น จากการเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เน็ตในช่วงสองปีที่ผ่านมายังสามารถเห็นได้ แต่สำหรับ Apple, Google และอื่นๆ ต้องล้มเลิกแผน กับเพลงและบริษัทจีนอื่นๆ ในช่วงเช้าที่มีปัญหา อินเทอร์เน็ตเป็นชื่อจริง ๆ วิธีการรวมธุรกิจอินเทอร์เน็ตและรถยนต์และการขับขี่อัตโนมัติโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานไร้คนขับความต้องการการมีส่วนร่วมหลายฝ่ายมากกว่าการบังคับซึ่งเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมซึ่งต้องใช้ บริษัท รถยนต์และชิ้นส่วนและ บริษัท อินเทอร์เน็ตสาม ระหว่างสหภาพแรงงาน
ตอนนี้ ก่อนที่โมเดลธุรกิจและเส้นทางทางเทคนิคจะไม่ถูกกำหนด ควรจะสามารถรักษาสถานะของร้อยโรงเรียนแห่งความคิดได้ดีที่สุด ผู้เข้าร่วมแต่ละคนควรทำอย่างดีที่สุดเพื่ออุตสาหกรรมนี้ นี่อาจเป็นวิธีที่ดีกว่าสำหรับอุตสาหกรรม
ไป่ตู้อพอลโลวางแผนที่จะประกาศว่าเกือบหนึ่งเดือนเมื่อมองย้อนกลับไปที่แผนอาจจะสงบกว่านี้ นอกเหนือจากการนินทาบนถนนที่ผิดกฎหมาย Apollo วางแผนที่จะให้การพัฒนาไร้คนขับของจีนนำการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพ เช่นเดียวกับที่ Google ประกาศในปีก่อนหน้า ระบบปฏิบัติการสมาร์ทโฟนแอนดรูเปิด? คำตอบน่าจะเป็นไม่