หลายคนคิดว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีราคาแพง เป็นการบังคับนักเรียน นี่เป็นความคิดที่ผิดจริงๆ
เทคโนโลยีเบรกคาร์บอนเซรามิก
เทคโนโลยีเบรกคาร์บอนเซรามิกถูกนำมาใช้ในด้านการบินและอวกาศ แอปพลิเคชั่นแรกในเครื่องบินรบ F16 ของสหรัฐอเมริกา
เนื่องจากเครื่องบินลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินหรือทางบกที่มีอุณหภูมิสูงหลายพันองศา ระบบเบรกวัสดุโลหะธรรมดาจึงทนไม่ได้ จะมีโบลต์ความร้อนที่ยืดออกจะหยุดระยะเบรก ในการแก้ปัญหาของเรือบรรทุกเครื่องบินในการใช้เทคโนโลยีเบรกคอมโพสิตคาร์บอนเซรามิกเพื่อให้ได้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเดียวกันและไม่ปรากฏปรากฏการณ์ร้อนสายฟ้าร้อนละลาย
เราจะบอกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ใช่สายเบรกครับ ใช่ครับ แม้จะมาจากช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เริ่มมีวิธีแก้ปัญหานี้ แต่ก็ไม่สามารถรับรองได้ว่าเครื่องบินข้ามทางวิ่งของเรือบรรทุกเครื่องบินและตกลงไปในทะเลทำให้เกิดความสูญเสียอย่างร้ายแรง แล้วนำเทคโนโลยีนี้ไปประยุกต์ใช้กับเครื่องบินพลเรือน การใช้งานยานยนต์ล่าช้าเป็นเวลา 30 ปี
ระบบเบรกคาร์บอนเซรามิก
ในด้านเบรกรถยนต์ตั้งแต่วัสดุแร่ใยหินจนถึงยุควัสดุเหล็ก เบรกวัสดุเหล็กมีปัญหาที่ยากจะแก้ไข แต่ยังรวมถึงยานพาหนะในกระบวนการความร้อนที่ความเร็วสูงหรือระยะยาวที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของความร้อน ภาวะถดถอยและขยายระยะเบรกหรือเบรกล้มเหลว
คิดอย่างเป็นธรรมชาติว่าใช้เทคโนโลยีเบรกคาร์บอนเซรามิก ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกจากการถ่ายเทอากาศสู่พื้นดิน
คุณลักษณะเด่นประการหนึ่งของระบบเบรกคาร์บอนเซรามิกคือทำจากวัสดุคอมโพสิตเซรามิก ผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกเองและชั้นแรงเสียดทานทั้งสองด้านทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนประกอบเมทริกซ์หลัก ได้แก่ ซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) และซิลิกอนอุตสาหกรรม (Si) คาร์บอนไฟเบอร์ (C)
ซิลิกอนคาร์ไบด์กำหนดความแข็งของวัสดุคอมโพสิต บทบาทของคาร์บอนไฟเบอร์คือการปรับปรุงความแข็งแรงทางกลของวัสดุและจัดหาวัสดุสำหรับการใช้งานที่ต้องการความเหนียวแตกหัก เซรามิกคอมโพสิตที่มีความเหนียวเหมือนกันลักษณะการแตกหักเฉือนของความร้อนสูง โหลดและโหลดทางกล ประสิทธิภาพการทำงานให้การป้องกัน ดังนั้นวัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์ที่เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จึงรวมคุณสมบัติทางกายภาพของคาร์บอนเสริมคาร์บอน (C / C) และเซรามิกคาร์ไบด์โพลีคริสตัลลีนเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์แบบ
คอมโพสิตเซรามิกคาร์บอนแก้ปัญหาภาวะถดถอยทางความร้อน แต่ยังมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมมาก:
เมื่อเทียบกับผ้าเบรกเหล็กหล่อสีเทาแบบดั้งเดิม ผ้าเบรกคาร์บอนเซรามิกจะลดน้ำหนักได้ประมาณ 60% และคุณภาพการไม่กันสะเทือนลดลงเกือบ 23 กก.
ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเบรกมีความเร็วตอบสนองการเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมากและการลดทอนของเบรกลดลง
การยืดตัวแรงดึงของวัสดุคาร์บอนเซรามิกจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.1% ถึง 0.3% ซึ่งเป็นค่าที่สูงมากสำหรับวัสดุเซรามิก
แป้นเหยียบเซรามิกให้ความรู้สึกสบายอย่างยิ่งและสามารถสร้างแรงเบรกได้มากที่สุดในระยะเริ่มแรกของเบรก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบช่วยเบรกเพื่อเพิ่มระบบ ในขณะที่เบรกโดยรวมนั้นเร็วและสั้นกว่าระบบเบรกแบบเดิม
เพื่อต้านทานความร้อนสูง จึงมีเซรามิกระหว่างลูกสูบเบรกและผ้าเบรกเพื่อให้ความร้อน
เบรกเซรามิกมีความทนทานเป็นพิเศษ หากการใช้งานปกติคือการเปลี่ยนที่ไม่มีชีวิต และโดยทั่วไปแล้วดิสก์เบรกเหล็กหล่อจะใช้เวลาเปลี่ยนสองสามปี
คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ซิลิกอนคาร์ไบด์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง
ตามสถิติ การใช้เบรกคาร์บอน รถสปอร์ตชั้นนำจากความเร็ว 300 กม./ชม. เบรกแบบคงที่ เวลาเบรกเพียง 4 วินาที กระบวนการเบรกของการเร่งแรงโน้มถ่วงสามารถมากกว่า 5G; และจากเบรก 200 กม. / ชม. เป็นแบบคงที่ เพียง 2.9 วินาที ระยะเบรกเพียง 65 เมตร จากระยะเบรก 100 กม./ชม. เป็นแบบคงที่ เพียง 1.4 วินาที และระยะเบรก 17 เมตร เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าในช่วงเวลานี้อุณหภูมิชั่วขณะของเบรกจะสูงถึง 1200 ℃ สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงซึ่งเป็นปาฏิหาริย์ของดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก
การใช้งานดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิก
ดิสก์เบรกรถยนต์เซรามิกคาร์บอนถูกเปิดม่านลึกลับครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตอินเตอร์เนชั่นแนลออโตโมบิลแฟร์ (IAA) ในปี 2542 คาร์บอนเซรามิกติดรถยนต์เครื่องแรกของโลก ระบบเบรค คือปอร์เช่ ปอร์เช่ในปี 2544 จะเป็นเบรกคาร์บอนเป็นอุปกรณ์จับคู่ที่ประกอบในรถสปอร์ต 911GT2, 911C4S ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2545 เพื่อให้การจับคู่รถยนต์ยี่ห้ออื่นที่รู้จักกันดีได้เริ่มผ่านการใช้เทคโนโลยีการเบรกที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของยานพาหนะและปรับปรุง ความสบายในการเหยียบ รวมถึงรถยนต์ Mercedes-Benz CL55AMG, Audi W12 & S8, Bentley, Bugatti และ Lamborghini และรถยนต์หรูหรา ฟอร์ดยังวางแผนที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน
ต่อไปนี้ทำให้แบรนด์ต่างๆ ของโลกชื่นชมระบบเบรกคาร์บอนเซรามิกคอมโพสิต (รูปภาพและข้อมูลจากรถแห่งความรัก):
1: เบรมโบ
BREMBO มี 2 แบบคือ CCB, CCM ราคาช่วง 12 ถึง 16 ล้าน จัดหาแบรนด์ยานยนต์ชั้นนำของโลก
CCB มีไว้สำหรับ – Volkswagen AG (Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti) และ AMG
การจัดหา CCM – Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Lexus, Nissan Nissan, Pagani, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo และ McLaren (MP4-12C / 650S)
ราคา BREMBO คือ เชฟโรเลตที่ถูกที่สุด – เครื่องปั้นดินเผาคาร์บอน Corvette ประมาณ 120,000 หรือมากกว่านั้น แพงที่สุดคือ Ferrari ประมาณ 240,000 โดยกลุ่ม SGL ของเยอรมันและอิตาลี Bray Bo สองฝ่ายผลิตร่วมทุน
2: อัลคอน
บรรยากาศระดับไฮเอนด์ ราคาประมาณ 250,000 หยวน
ถาดคาร์บอนของ Alcon ผลิตโดย British ST
3: AP
AP แสดงเครื่องปั้นดินเผาคาร์บอนที่งาน SEMA ปัจจุบันมีให้เห็นใน F1 เท่านั้น ไม่พบพลเรือนชั่วคราว
การผลิตของสหราชอาณาจักร (ปล.: เทคโนโลยีหลักอาจมาจากกองทัพอากาศ) เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น AP ยังเป็นทหาร
4: ฟิวชั่นเบรก
จากสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน ชุดอัพเกรดเบรก FUSION PCCB ที่สอดคล้องกับรุ่นหลักเป็น Audi R8, RS4 / 5, Porsche 996Turbo / GT series, 997Turbo / GT series และ 991Turbo / GT series ล่าสุด, Lamborghini Gallardo ก่อนและหลัง ระยะเวลาสามารถ ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องของ GT-R ก็มีให้เช่นกัน ราคายังเป็นเงินเป็นจำนวนมาก
5: DACC
ต้นกำเนิดจากเกาหลีใต้ (เกาหลีใต้)
PS: ภาพถ่ายสายลับไม่ชัดเจน เทคโนโลยีหลักมาจากจีน
6: LEMTH เลมา
แบรนด์เทคโนโลยีหลักเบรกยานยนต์ของจีน เพิ่งเปิดตัวมานานกว่าสามปี ยังเป็นแบรนด์ระดับโลกและแบรนด์อื่นๆ เพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือ เพื่อให้บริการ OEM
วัสดุเครื่องปั้นดินเผาคาร์บอนเอง จีนมีเทคโนโลยีที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ และสายการผลิตที่สมบูรณ์ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่มั่นคง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการวิจัยถาดคาร์บอนของจีนเริ่มช้า เทคโนโลยีค่อนข้างย้อนกลับ ประสิทธิภาพของดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกกับต่างประเทศ หรือมีช่องว่างบางอย่าง ความปลอดภัยเบรก การปกป้องสิ่งแวดล้อมทั้งสองควบรวมกิจการ แนวโน้มน้ำหนักเบาผูกไว้เพื่อนำไปสู่การปฏิวัติครั้งที่สี่ในเทคโนโลยีเบรก