ระบบเบรกของรถเป็นระบบป้องกันความปลอดภัยที่สำคัญ ประสิทธิภาพของระบบนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสาร เมื่อเร็ว ๆ นี้ การนำเข้า AQSIQ ตรวจสอบคุณภาพของผ้าเบรก เบรก 469 ชุดของซับในรถยนต์นำเข้า ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 20 แบรนด์ของความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ 50 ชุด แรงเฉือนของห้าชุดผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ผลิตภัณฑ์ 6 ไม่มีเงื่อนไข
ในหมู่พวกเขา โตโยต้าในคุณภาพสองปีติดต่อกันของการตรวจสอบแบบสุ่ม ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกไม่ใช่ชุดทั้งหมดของแบรนด์ที่ยึดทั้งหมด
ประสิทธิภาพการเสียดสี แรงเฉือนเป็นกุญแจสำคัญในการวัดคุณภาพของ ผ้าเบรก
เป็นที่เข้าใจกันว่าการตรวจสอบผ้าเบรกที่นำเข้าและรายการตรวจสอบ รวมทั้งลักษณะของคุณภาพ แรงเสียดทาน แรงเฉือน ความเครียดอัด ป้ายบรรจุภัณฑ์ และด้านอื่น ๆ ซึ่งประสิทธิภาพการเสียดสีและแรงเฉือนเป็นตัววัดคุณภาพของผ้าเบรก ตัวบ่งชี้สำคัญที่ผ่านการรับรอง
ประสิทธิภาพต่ำกว่ามาตรฐานการเสียดสีส่วนใหญ่เป็นสองกรณี หนึ่งคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่วัดได้ไม่ถึงค่าต่ำสุดที่กำหนดไว้ เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมาตรฐานในแต่ละอุณหภูมิเท่ากับ 0.25 แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานน้อยกว่า 0.25 ล้มเหลว อีกประการหนึ่งคือค่าความเบี่ยงเบนของค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ระบุไม่มีคุณสมบัติ นั่นคือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่วัดได้และผ้าเบรกบนบรรจุภัณฑ์เพื่อให้ความแตกต่างระหว่างค่าสัมประสิทธิ์ที่เกินช่วงมาตรฐาน
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานผ้าเบรกนำเข้า 50 ชุดล้มเหลว
การสุ่มตัวอย่างผ้าเบรกรถยนต์นำเข้าจำนวน 469 ชุด ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด 50 ชุดล้มเหลว จากการตรวจหาแบทช์ผลิตภัณฑ์ต่ำกว่ามาตรฐานจากมากไปน้อยและลำดับเครื่องหมายการค้าครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ 20 แบรนด์:
TOYOTA, HYUNDAI, SUBARU, VOLVO, BMW, JWORKS, MITSUBISHI, VOLKSWAGEN, AFI, DODGE, FEDERAL MOGUL, FERODO, FORD, ICER, KIA, Land Rover, Mercedes-Benz, MOPAR, Nissan, Suzuki
ประเด็นที่โตโยต้า, ฮุนได, ซูบารุ, วอลโว่สี่แบรนด์มีมากกว่าสี่ชุดของความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ตรวจพบค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน โตโยต้า 2 ปีติดต่อกันในการตรวจสอบคุณภาพ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกอย่างไม่มีเงื่อนไขเป็นชุด เป็นแบรนด์ที่ยึดมากที่สุด .
แรงเฉือนของผ้าเบรกนำเข้า 6 ชุดล้มเหลว
ในทางกลับกัน แรงเฉือนเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญของคุณภาพของผ้าเบรกรถยนต์ ในการทดลอง เมื่อใช้แรงดันเดียวกันกับผ้าเบรกบนเครื่องมือ ผลิตภัณฑ์ที่บกพร่องจะเป็นรอยแตกที่พื้นผิว ในขณะที่วัสดุเสียดทานบนผ้าเบรกจะหลุดออกจากเหนือแผ่นหลัง ดังนั้นหากในระหว่างการเบรก ทำให้เกิดเบรกขัดข้องได้ง่าย มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูง
ผ่านการทดสอบ ซับเบรกรถยนต์นำเข้า 469 ชุด แรงเฉือนของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด 6 ชุดล้มเหลว ตามการตรวจสอบชุดผลิตภัณฑ์ต่ำกว่ามาตรฐานจากมากไปน้อยและอักษรตัวแรกของลำดับตัวอักษรที่เกี่ยวข้องกับห้าแบรนด์:
โตโยต้า, แลนด์โรเวอร์, MOPAR, ซันยอง, โฟล์คสวาเกน
ตรวจสอบทันเวลา เปลี่ยนผ้าเบรคเป็นประจำ
ผู้เชี่ยวชาญระบบเบรกของรถเป็นระบบเบรกร่วมที่ประกอบด้วยหลายส่วน ผ้าเบรกรถยนต์เป็นเพียงหนึ่งในนั้น ในบางกรณี ผ้าเบรกดัชนีคุณภาพล้มเหลว แต่ระบบเบรกโดยรวมยังคงเป็นปรากฏการณ์ของมาตรฐานที่ยังคงมีอยู่ สาระสำคัญของปรากฏการณ์นี้คือการปิดบังความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการขับขี่ ส่งผลให้มีอันตรายเพิ่มขึ้น
ดังนั้นผู้บริโภคในขั้นตอนการดูแลรถทุกวันนอกจากจะเลือกซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงแล้วยังเปลี่ยนผ้าเบรกรถยนต์ให้ทันเวลาอีกด้วย ผ้าเบรกใหม่ทั่วไปมีความหนาประมาณ 15 มม. เมื่อสึกไปหนึ่งในสาม คุณต้องเพิ่มจำนวนการตรวจสอบ สึกหรอเป็นสามหรือสี่มิลลิเมตรเมื่อคุณต้องการเปลี่ยน
นอกจากนี้ เมื่อต้องเปลี่ยนผ้าเบรกสองเงื่อนไขต่อไปนี้: สนามเพลาะแรกไม่สึกกับผ้าเบรกเมื่อ; ประการที่สองคือการบดทั้งสองด้านของแผ่นโลหะเมื่อผ้าเบรก และรถบางคันมาพร้อมผ้าเบรกใส่สัญญาณเตือน ไฟเตือน เวลาจะอธิบายความเปลี่ยนแปลง