1. ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ประมาณ 100,000 กิโลเมตร
2. การบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าการสูดดมตามธรรมชาติมาก
เพื่อทำความเข้าใจปัญหานี้ คุณต้องรู้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร ที่จริงแล้วเทอร์โบเป็นเครื่องเพิ่มอากาศที่ใช้ไอดีรอง (ไอเสียจากเครื่องยนต์) เป็นกำลังในการขับเคลื่อนกังหันในท่อเทอร์ไบน์ ในเวลาเดียวกัน ล้ออัดบรรจุอากาศแบบโคแอกเซียลถูกขับเคลื่อน และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มปริมาณอากาศเข้า (ไอดีหลัก) โดยการหมุนของล้ออัดบรรจุอากาศอัดบรรจุอากาศ เมื่อคุณเติมน้ำมันให้กับเท้าของคุณ ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และปริมาณไอเสียของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะทำให้กังหันและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หมุนเร็วขึ้น ปริมาณอากาศเข้าเป็นสัดส่วนกับความเร็วของเครื่องยนต์
1. ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ประมาณ 100,000 กิโลเมตร
เทอร์โบชาร์จเจอร์ลดทอนลงเนื่องจากอุณหภูมิภายในห้องสามารถสูงถึง 1,000 องศาเซลเซียสเมื่อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงาน และมันจะไหม้เป็นสีแดงแม้หลังจากใช้งานไปนาน แต่จะบอกว่าใช้แทน 100,000 กิโลเมตรหรือประมาณนั้นไม่ใช่ตัวเลขตายตัวแต่ก็ขึ้นอยู่กับการใช้งานส่วนบุคคลด้วย ตราบใดที่ใช้ดูแล น้ำมันพื้นไม่แรงบ่อย เย็นสตาร์ทช้า หยุดเดินเบาสักพักแล้ว ดับ 100,000 กิโลเมตร จะปรากฏเฉพาะ Power attenuation ไม่ต้องเปลี่ยน
2. การบำรุงรักษาแพงกว่าการสูดดมตามธรรมชาติ
แน่นอนว่าเป็นเพราะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องการน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูง และรอบการบำรุงรักษาสั้นกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเอาตามธรรมชาติ ดังนั้นการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจึงสูงกว่ามาก
สำหรับเจ้าของรถทุกคน เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นคำที่รู้จักกันดี รถเทอร์โบชาร์จสามารถมีบทบาทสำคัญในด้านกำลังและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เจ้าของรถหลายคนมองว่ามันเป็นความเร็ว สัญลักษณ์แห่งความหลงใหล รุ่นเทอร์โบชาร์จที่สอดคล้องกันนั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยในค่าบำรุงรักษารถยนต์ในภายหลัง หากเจ้าของรถมีนิสัยการขับขี่ที่ไม่ดีและขาดความรู้ในการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เทอร์โบชาร์จเจอร์จะลดประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของรถลงอย่างมาก
1.ต้องใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง
ปัจจุบันปัญหาน้ำมันไหม้ส่วนใหญ่เกิดจากซีลกันรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์กับท่อไอดีซึ่งเป็นสาเหตุของอาการน้ำมันไหม้ สาเหตุหลักที่ทำให้ซีลน้ำมันเสียหายคือวงจรการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันยาวเกินไปหรือใช้น้ำมันที่ด้อยกว่า จึงทำให้เพลาหลักลอยตัวของเทอร์ไบน์ขาดการหล่อลื่นและการกระจายความร้อน จึงทำให้น้ำมันเสียหาย ซีลและทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน
ดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงค่อนข้าง “พิเศษ” และต้องใช้น้ำมันมากกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ ส่วนหนึ่งของปรากฏการณ์น้ำมันไหม้ส่วนใหญ่เกิดจากความเสียหายของซีลน้ำมันระหว่างทางเข้าและท่อไอดี เนื่องจากเพลาหลักของเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นแบบลอยตัว เพลาหลักทั้งหมดจึงอาศัยน้ำมันหล่อลื่นในการกระจายความร้อนและการหล่อลื่น หากใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ เนื่องจากมีความหนืดสูงและมีความลื่นไหลต่ำ เพลาหลักแบบลอยตัวของกังหันจึงไม่สามารถหล่อลื่นและกระจายตัวได้อย่างเหมาะสม เลือกน้ำมันที่มีน้ำมันที่ดี ทนต่อการเกิดออกซิเดชัน ทนต่อการเสียดสี ทนต่ออุณหภูมิสูง การหล่อลื่นและการกระจายความร้อนจะดีกว่า
2. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและกรองอากาศให้ทัน
ยานพาหนะที่ใช้กังหันควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองอากาศในเวลาที่เหมาะสม และรักษาความสะอาดกังหัน โดยทั่วไป ระยะห่างระหว่างเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์กับบุชชิ่งจะมีน้อย หากน้ำมันที่ใช้ไม่บริสุทธิ์หรือไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่สะอาด เทอร์โบชาร์จเจอร์จะสึกมากเกินไป
ประการที่สอง เนื่องจากในอากาศมีสิ่งเจือปนจำนวนมาก เมื่อฝุ่นละอองเข้าสู่การทำงานด้วยความเร็วสูง ฝุ่นละอองจะกระทบกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้กังหันทำงานไม่เสถียรและทำให้เกิดการสึกหรอ คุณสามารถตรวจสอบความเสียหายของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้เป็นประจำ วิธีการคือฟังว่ามีเสียงผิดปกติหรือการสั่นสะเทือนผิดปกติหรือไม่ และแหวนซีลปิดสนิทหรือไม่
3. รถเย็นเริ่มช้าลง รถร้อนออกเดินเบา แล้วดับลง
เมื่อรถเย็นสตาร์ท อุณหภูมิน้ำมันมักจะต่ำและค่อนข้างหนืด ส่งผลให้การหล่อลื่นไม่ดี ดังนั้นผลการหล่อลื่นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึงอุณหภูมิปกติเท่านั้น ในกระบวนการนี้ หากกังหันถูกบังคับให้ทำงานเต็มกำลัง มันก็จะเสื่อมสภาพ ดังนั้นจึงแนะนำว่าควรให้รถที่เย็นอยู่รอบเดินเบาก่อนขับ 3-5 นาที หรืออุ่นเครื่องช่วงความเร็วต่ำได้เป็นระยะเวลาหนึ่ง